แอสฟัลต์บรรเทาความเครียดเป็นชั้นโซลูชันที่ยืดหยุ่นสำหรับการแตกร้าวบนพื้นผิวถนน

ป้องกันรอยแตกสะท้อนบนผิวทางแอสฟัลต์

1. คำอธิบาย

เลเยอร์แอสฟัลต์บรรเทาความเครียดถูกจัดเรียงระหว่างพื้นผิวแอสฟัลต์คอนกรีตและทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์ที่มีอยู่ชั้นดูดซับความเค้นแบบยืดหยุ่นสูงมีบทบาทในการดูดซับความเครียด การกันน้ำและการปิดผนึกน้ำ และป้องกันรอยแตกจากการสะท้อน
 
ประมาณ 0.5% ของสารเติมแต่งป้องกันการแตกร้าวที่ยืดหยุ่นสูงถูกเติมลงในชั้นดูดซับความเค้นที่มีความยืดหยุ่นสูงสารเติมแต่งป้องกันการแตกร้าวที่ยืดหยุ่นสูงคล้ายกับแถบยางและมีความสามารถในการคืนตัวที่ยืดหยุ่นได้ดี ซึ่งเพิ่มความสามารถของชั้นดูดซับความเค้นเพื่อดูดซับแรงเฉือนการปกป้องชั้นผิวแอสฟัลต์นั้นแข็งแกร่งขึ้น
 
 

รอยแตกสะท้อน
 
ZTS Stress Relief Asphalt Layers ระหว่างชั้นโครงสร้างที่ร้าวและการซ้อนทับของแอสฟัลต์เป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพในการป้องกันรอยแตกจากการสะท้อนเป็นส่วนผสมของแอสฟัลต์ที่มีการยึดเกาะสูง ไม่ซึมผ่าน และประสิทธิภาพการยึดเกาะที่ดี สามารถเปลี่ยนรูปตามการเสียรูปของชั้นฐาน และมีความสามารถในการซ่อมแซมตัวเองได้ดีเยี่ยม
 

ข้อดีของชั้นแอสฟัลต์บรรเทาความเครียด:

• การยึดเกาะที่ดี ทนต่ออุณหภูมิต่ำ และทนต่อการล้า
• ทนต่อการเสียรูปที่อุณหภูมิสูง
• ความสามารถในการก่อสร้างของส่วนผสมยางมะตอยนั้นดีกว่า
• การก่อสร้างสะดวกกว่าโดยใช้เครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์ธรรมดา
• ไม่ต้องใช้น้ำมันดินดัดแปลงพิเศษและอุปกรณ์พิเศษในกระบวนการผลิตและก่อสร้าง ทำให้ต้นทุนถูกกว่า
• ปกป้องสิ่งแวดล้อม ไม่มีข้อจำกัดในการปูแอสฟัลต์

2. สารเติมแต่งพิเศษสำหรับ Asphalt Stress Absorbing Membrane Interlayer

สารเติมแต่งแอสฟัลต์ ZTA-VE เป็นสารเติมแต่งแอสฟัลต์คอมโพสิตชนิดใหม่ที่พัฒนาโดย Beijing Zhongtian Road Tech Co. Ltd โดยผสานรวมลักษณะทางเทคนิคของความหนืดสูง ความยืดหยุ่นสูง ช่วงอุณหภูมิกว้าง และการผสมแบบอุ่นเพื่อปรับปรุงความต้านทานการแตกร้าวและความทนทานต่อการล้า ของวัสดุถนน ลดความยุ่งยากในการก่อสร้างถนน การประหยัดพลังงาน และรักษาสิ่งแวดล้อม
 

ตารางที่ 1 ตัวชี้วัดทางเทคนิคของสารเติมแต่งป้องกันการแตกร้าวความยืดหยุ่นสูง VE

3. การผลิตและการสร้างส่วนผสมแอสฟัลต์ของชั้นแอสฟัลต์บรรเทาความเครียด

เมื่อผสมส่วนผสม ZTS ขั้นแรกให้เพิ่มเกรดของมวลรวมทั้งหมดและสารเติมแต่งป้องกันการแตกร้าวที่มีความยืดหยุ่นสูง VE สำหรับการผสมแบบแห้ง จากนั้นจึงเติมน้ำมันดินและผงแร่และใช้เวลาในการผสมไม่น้อยกว่า 45 วินาที ซึ่งสารเติมแต่ง ZTA-VE และสารมวลรวม แห้งผสมเป็นเวลา 10 วินาทีข้อกำหนดในการควบคุมอุณหภูมิแสดงไว้ในตารางที่ 2

ตารางที่ 2 ตารางควบคุมอุณหภูมิสำหรับการผสมและการก่อสร้าง

ความเร็วปูยางมะตอยอยู่ที่ 3-6 เมตร/นาที
ต้องรีดลูกกลิ้งอัดซ้ำให้ชิดกับลูกกลิ้งอัดก้อนเริ่มต้น

การบดอัดเริ่มต้นใช้ลูกกลิ้งดรัม 13 ตัน - 15 ตัน
การบดอัดซ้ำใช้ลูกกลิ้งล้อยาง 20 ตัน - 26 ตัน
การบดอัดขั้นสุดท้ายใช้ลูกกลิ้งดรัมต่ำกว่า 11 ตัน
(การสั่นสะเทือนจะไม่เปิดขึ้นในระหว่างกระบวนการรีด)

เปิดการจราจรได้เมื่ออุณหภูมิพื้นผิวถนนต่ำกว่า 50°C . เท่านั้น

4. การเปรียบเทียบทางเทคนิคของ ZTSชั้นยางมะตอยบรรเทาความเครียด& ชั้นดูดซับความเค้นแอสฟัลต์ยางธรรมดา

5. ข้อมูลบริษัท

 
Beijing Zhongtian Road-Tech Co.,Ltd.เป็นคณะกรรมการของสมาคมการขนส่งแห่งประเทศจีนและคณะกรรมการการขนส่งของ China Technological Market Association โดยมีทีมงาน R&D ด้านเทคนิคที่เชี่ยวชาญ ความสามารถในการสร้างสรรค์นวัตกรรมอย่างต่อเนื่อง ประสบการณ์ด้านวิศวกรรมที่หลากหลาย และความสามารถที่เพียงพอนอกจากนี้เรายังได้เข้าร่วมในใบรับรองมาตรฐานอุตสาหกรรมวัสดุถนนที่กำหนด