|
รายละเอียดสินค้า:
|
| ชื่ออื่น ๆ: | Interlayer เมมเบรนดูดซับความเครียด | น้ำหนักอนุภาคเดียว: | ≤0.015g |
|---|---|---|---|
| ความหนาแน่น: | 0.85~0.99 ก./ซม.³ | ดัชนีละลาย (135 ℃， 2.16 กก.): | ≥3g/10นาที |
| เนื้อหาเถ้า: | ≤1% | ปริมาณที่แนะนำ: | 0.3%-0.5% ของส่วนผสมยางมะตอย |
| แสงสูง: | การก่อสร้างและบำรุงรักษาทางหลวงเมมเบรน Interlayer,การก่อสร้างและบำรุงรักษาทางหลวง 0.85g/cm3,การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมถนน |
||
ป้องกันรอยแตกสะท้อนบนผิวทางแอสฟัลต์
การแตกร้าวแบบสะท้อนแสงเป็นโรคที่พบได้บ่อยบนผิวทางแอสฟัลต์รอยแตกสะท้อนแสงทำลายความสมบูรณ์ของพื้นผิวถนนและส่งผลต่อลักษณะที่ปรากฏของผิวถนนน้ำเข้าสู่ชั้นฐานผ่านทางรอยแตกเพื่อเร่งการทำลายผิวทางแอสฟัลต์และส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานของทางเท้าแอสฟัลต์อย่างจริงจัง
การปูผิวทางเก่าด้วยวัสดุพื้นผิวใหม่เป็นหนึ่งในวิธีการที่ใช้กันทั่วไปในการฟื้นฟูทางเท้าที่เสื่อมสภาพรอยแตกที่มีอยู่บนทางเท้าเก่าแพร่กระจายผ่านการซ้อนทับที่เพิ่งวางใหม่และไปถึงพื้นผิวที่ว่างในเวลาอันสมควรปรากฏการณ์นี้เรียกว่าการแตกของแสงสะท้อนโดยทั่วไป การใช้เมมเบรนดูดซับความเค้น (SAMI) เป็นหนึ่งในวิธีการควบคุมการสะท้อนแสง
รอยแตกสะท้อน
ZTS Stress Absorbing Membrane Interlayer ระหว่างชั้นโครงสร้างที่แตกร้าวและการซ้อนทับของแอสฟัลต์เป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพในการป้องกันรอยแตกสะท้อนเป็นส่วนผสมของแอสฟัลต์ที่มีการยึดเกาะสูง ไม่ซึมผ่าน และประสิทธิภาพการยึดเกาะที่ดี สามารถเปลี่ยนรูปตามการเสียรูปของชั้นฐาน และมีความสามารถในการซ่อมแซมตัวเองได้ดีเยี่ยม
สารเติมแต่งแอสฟัลต์ ZTA-VE เป็นสารเติมแต่งแอสฟัลต์คอมโพสิตชนิดใหม่ที่พัฒนาโดย Beijing Zhongtian Road Tech Co. Ltd โดยผสานรวมลักษณะทางเทคนิคของความหนืดสูง ความยืดหยุ่นสูง ช่วงอุณหภูมิกว้าง และการผสมแบบอุ่นเพื่อปรับปรุงความต้านทานการแตกร้าวและความทนทานต่อการล้า ของวัสดุถนน ลดความยุ่งยากในการก่อสร้างถนน การประหยัดพลังงาน และรักษาสิ่งแวดล้อม
ตารางที่ 1 ตัวชี้วัดทางเทคนิคของสารเติมแต่งป้องกันการแตกร้าวความยืดหยุ่นสูง VE
| รายการ | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | วิธีทดสอบ |
| รูปร่าง | - | อนุภาคที่สม่ำเสมอและเต็ม | - |
| น้ำหนักอนุภาคเดียว | g | ≤0.015 | - |
| ความหนาแน่น | g/cm³ | 0.85~0.99 | GT/T1033 |
| ดัชนีละลาย (135 ℃, 2.16 กก.) | กรัม/10 นาที | ≥3 | GT/T3682 |
| เนื้อหาเถ้า | % | ≤1 | T0614 |
เมื่อผสมส่วนผสม ZTS ขั้นแรกให้เพิ่มเกรดของมวลรวมทั้งหมดและสารเติมแต่งป้องกันการแตกร้าวที่มีความยืดหยุ่นสูง VE สำหรับการผสมแบบแห้ง จากนั้นจึงเติมน้ำมันดินและผงแร่และใช้เวลาในการผสมไม่น้อยกว่า 45 วินาที ซึ่งสารเติมแต่ง ZTA-VE และสารมวลรวม แห้งผสมเป็นเวลา 10 วินาทีข้อกำหนดในการควบคุมอุณหภูมิแสดงไว้ในตารางที่ 2
| คการแนะนำสเทจ | อุณหภูมิ |
| อุณหภูมิความร้อนน้ำมันดิน | 140℃～150℃ |
| อุณหภูมิความร้อนแร่ | 170℃～200℃ |
| อุณหภูมิการส่งส่วนผสมของยางมะตอย | 150℃～185℃ |
| อุณหภูมิของเสียผสมยางมะตอย | ＞195℃ |
| อุณหภูมิปู | ≥140℃ |
| อุณหภูมิการอัดเริ่มต้น | ≥135℃ |
| อุณหภูมิการอัดซ้ำ | ≥125℃ |
| อุณหภูมิการบดอัดขั้นสุดท้าย | ≥70℃ |
ความเร็วปูยางมะตอยอยู่ที่ 3-6 เมตร/นาที
ต้องรีดลูกกลิ้งอัดซ้ำให้ชิดกับลูกกลิ้งอัดก้อนเริ่มต้น
การบดอัดเริ่มต้นใช้ลูกกลิ้งดรัม 13 ตัน - 15 ตัน
การบดอัดซ้ำใช้ลูกกลิ้งล้อยาง 20 ตัน - 26 ตัน
การบดอัดขั้นสุดท้ายใช้ลูกกลิ้งดรัมต่ำกว่า 11 ตัน
(การสั่นสะเทือนจะไม่เปิดขึ้นในระหว่างกระบวนการรีด)
เปิดการจราจรได้เมื่ออุณหภูมิพื้นผิวถนนต่ำกว่า 50°C . เท่านั้น
| รายการ | ZTS ชั้นดูดซับความเครียดป้องกันรอยแตกที่ยืดหยุ่นสูง | ชั้นดูดซับความเค้นของยางมะตอย |
| ความเสถียรแบบไดนามิก (ครั้ง/มม.) | > 1500 | >500 |
| ไมโครสเตรนดัดงอที่อุณหภูมิต่ำ (με) | >4000 | 2000-4000 |
| อุณหภูมิปู (℃) | >140 | >160 |
| อุณหภูมิกลิ้ง (℃) | >135 | >155 |
| ผลกระทบต่อการปกป้องสิ่งแวดล้อม | ไม่มีผลกระทบ | กลิ่นแรง |
| สะดวกในการใช้ | ผสมลงโรงยางมะตอยโดยตรง สะดวก | ต้องการความร่วมมืออย่างเข้มงวด การควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวด |
Beijing Zhongtian Road-Tech Co.,Ltd.เป็นคณะกรรมการของสมาคมการขนส่งแห่งประเทศจีนและคณะกรรมการการขนส่งของ China Technological Market Association โดยมีทีมงาน R&D ด้านเทคนิคที่เชี่ยวชาญ ความสามารถในการสร้างสรรค์นวัตกรรมอย่างต่อเนื่อง ประสบการณ์ด้านวิศวกรรมที่หลากหลาย และความสามารถที่เพียงพอนอกจากนี้เรายังได้เข้าร่วมในใบรับรองมาตรฐานอุตสาหกรรมวัสดุถนนที่กำหนด
ผู้ติดต่อ: Shakiya
โทร: 86-15032577974
แฟกซ์: 0086-010-6789-3003
